دیوید کالهون، مدیرعامل بوئینگ متهم به استخراج معادن است.

بستگان کشته شدگان در دو سقوط هواپیمای بوئینگ 737 مکس در اتاق حضور داشتند و برخی با تصاویری از عزیزانشان برای یادآوری خطرات مدیرعامل شرکت داشتند. کالهون سخنان خود را با ایستادن آغاز کرد، رو به خانواده‌ها برگشت و از “غم و اندوهی که ایجاد کرده‌ایم” عذرخواهی کرد و قول داد که بر ایمنی تمرکز کند.

حضور کالهون در کنگره اولین حضور یک مقام بلندپایه بوئینگ از زمانی بود که پانل هواپیمای 737 مکس در جریان پرواز خطوط هوایی آلاسکا در ژانویه منفجر شد. هیچ کسی در این حادثه آسیب جدی ندید، اما نگرانی های جدیدی در مورد پرفروش ترین هواپیمای تجاری این شرکت ایجاد کرد.

لحن جلسه استماع کمیته فرعی تحقیق سنا ساعاتی قبل تنظیم شد، زمانی که این هیئت گزارشی 204 صفحه ای را منتشر کرد که حاوی اتهامات جدیدی از یک افشاگر بود که گفته بود نگران است که 737 ممکن است قطعات معیوب داشته باشد. این افشاگر آخرین نفر از مجموعه کارمندان فعلی و سابق بوئینگ است که نگرانی‌های خود را در مورد فرآیندهای تولید این شرکت در دست بررسی مقامات فدرال ابراز می‌کند.

ریچارد بلومنتال، رئیس کمیته فرعی، از D-Conn گفت: “این جلسه یک لحظه حسابرسی است.” “این در مورد یک شرکت است، یک شرکت نمادین، که به نوعی راه خود را گم کرده است.”

سناتور جاش هاولی، رئیس جمهور آمریکا، مستقیماً کالهون را مقصر دانست و گفت فردی که در ژانویه 2020 مدیرعامل شد، بیش از حد روی کار نهایی متمرکز بود.

“شما در حال کوتاه کردن هستید، رویه‌های ایمنی را حذف می‌کنید، آن را به کارمندان خود می‌چسبانید، مشاغل را کاهش می‌دهید زیرا سعی می‌کنید بخش خوبی از سودی را که می‌توانید از این کسب‌وکار به دست آورید، فشار دهید. هاولی گفت: صدایش بلند شد. “شما در حال حفاری بوئینگ هستید.”

هاولی بارها به غرامت سال گذشته کالهون اشاره کرد که ارزش آن 32.8 میلیون دلار بود و از مدیرعامل پرسید که چرا او استعفا نداده است.

کالهون که اعلام کرده است پا به میدان خواهد گذاشت، پاسخ داد: “سناتور، من به این کار ادامه خواهم داد. من افتخار می کنم که این کار را انجام داده ام. من به سابقه ایمنی خود افتخار می کنم و به افراد خود در بوئینگ افتخار می کنم.” تا پایان سال کاهش یابد.

هاولی حرفش را قطع کرد. “آیا به سابقه ایمنی افتخار می کنید؟” با ناباوری پرسید.

کالهون پاسخ داد: “من به هر کاری که انجام می دهیم افتخار می کنم.”

سناتورها کالهون را به دلیل ادعاهایی مبنی بر اینکه مدیران بوئینگ علیه کارگرانی که مشکلات ایمنی را گزارش کرده بودند تلافی کردند، تحت فشار قرار دادند. آنها از مدیرعامل پرسیدند که آیا تا به حال با افشاگران صحبت کرده است؟ او پاسخ داد که نه، اما قبول کرد که ایده خوبی است.

آخرین افشاگر، سام موهاوک، محقق تضمین کیفیت در کارخانه مونتاژ 737 بوئینگ در نزدیکی سیاتل، به کمیته فرعی گفت که قطعات “غیر منطبق” – آنهایی که ممکن است معیوب باشند یا به درستی مستند نشده باشند – ممکن است به 737 مکس رسیده باشند. جت.

شاید برای این شرکت نگران‌کننده‌تر، موهاک بوئینگ را متهم کرد که شواهدی را پنهان کرده است، پس از اینکه FAA به شرکت اطلاع داد که قصد دارد کارخانه را در ژوئن 2023 بازرسی کند.

بر اساس این گزارش، موهاک گفت: «هنگامی که بوئینگ چنین اخطاری را دریافت کرد، دستور داد بیشتر قطعات (غیر منطبق) که در خارج ذخیره شده بودند به مکان دیگری منتقل شوند. حدود 80 درصد از قطعات برای دوری از چشمان بیدار بازرسان FAA جابجا شدند.

موهاک گفت که قطعات بعداً به عقب منتقل شدند یا گم شدند. آنها شامل سکان‌ها، بال‌ها و سایر بخش‌های مهم در کنترل هواپیما بودند.

سخنگوی بوئینگ گفت که این شرکت گزارش کمیته فرعی را اواخر شب دوشنبه دریافت کرده و در حال بررسی این اتهامات است.

FAA گفته است که این اتهامات را به طور کامل بررسی خواهد کرد. یک سخنگوی گفت که آژانس از زمان انفجار هواپیمای مکس خطوط هوایی آلاسکا در 5 ژانویه گزارش های بیشتری در مورد نگرانی های ایمنی از کارکنان بوئینگ دریافت کرده است.

737 مکس سابقه مشکلی دارد. پس از سقوط جت های مکس در سال 2018 در اندونزی و در سال 2019 در اتیوپی و کشته شدن 346 نفر، FAA و سایر نهادهای نظارتی این هواپیما را برای بیش از یک سال و نیم در سراسر جهان ممنوع کردند. وزارت دادگستری در حال بررسی این موضوع است که آیا بوئینگ را به دلیل نقض توافقنامه سال 2021 با این شرکت به دلیل گمراه کردن مقاماتی که هواپیما را تایید کرده اند، تحت تعقیب قرار دهد.

موهاک به یک کمیته فرعی سنا گفت که تعداد قطعات معیوب از زمان شروع مجدد تولید مکس پس از تصادفات افزایش یافته است. او گفت که این افزایش منجر به این شد که سرپرستان به او و سایر کارمندان می‌گویند که سوابق را که نشان می‌داد قطعات برای نصب در هواپیما نامناسب هستند، «لغو» کنند.

FAA برای مدت کوتاهی برخی از هواپیماهای مکس را پس از اینکه یک دوشاخه که خروجی اضطراری هواپیمای آلاسکا ایرلاینز را پوشانده بود در ماه ژانویه به هوا منفجر کرد، دوباره زمین گیر کرد. آژانس و هیئت ملی ایمنی حمل و نقل تحقیقات جداگانه ای را در مورد بوئینگ آغاز کردند که در حال انجام است.

کالهون گفت که بوئینگ با کاهش تولید، تشویق کارگران برای گزارش مشکلات ایمنی، توقف خطوط مونتاژ برای یک روز تا کارگران بتوانند در مورد ایمنی صحبت کنند و یک دریاسالار بازنشسته نیروی دریایی را برای انجام بازبینی کیفی تعیین کنند، به حادثه آلاسکا واکنش نشان داده است. اواخر ماه گذشته، بوئینگ یک طرح بهبود را به دستور FAA ارائه کرد.

کالهون از فرهنگ ایمنی شرکت دفاع کرد و اذعان کرد که “به دور از کامل بودن” است.

طپش اخبار بد برای بوئینگ در هفته گذشته ادامه داشته است. FAA گفت که در حال بررسی نحوه ورود قطعات تیتانیوم نامناسب به زنجیره تامین بوئینگ است، این شرکت فاش کرد که بست ها به درستی روی بدنه برخی از جت ها نصب شده اند و مقامات فدرال در حال بررسی آسیب “قابل توجه” به هواپیمای Southwest Airlines 737 Max پس از یک پرواز غیرعادی در میانه پرواز هستند. . – مشکل کنترل پرواز

هوارد مک‌کنزی، مهندس ارشد بوئینگ، در طول جلسه گفت که مشکلی که بر هواپیمای واقعی تأثیر می‌گذارد – که او جزئیات آن را توضیح نداد – محدود به آن هواپیما است.

بلومنتال ابتدا کالهون را به کمیته فرعی سنا معرفی کرد، پس از آنکه افشاگر دیگری، مهندس کیفیت بوئینگ، ادعا کرد که نقص‌های ساخت باعث افزایش خطرات ایمنی در دو هواپیمای بزرگ بوئینگ، 787 Dreamliner و 777 شده است. به گفته وی، شرکت باید دلیل آن را توضیح می داد. مردم باید به کار بوئینگ اعتماد داشته باشند.

بوئینگ با ادعاهای افشاگر مخالفت کرد و گفت که آزمایشات و بازرسی های گسترده هیچ یک از مشکلات پیش بینی شده توسط مهندسان را نشان نداد.

وزارت دادگستری ماه گذشته دریافت که بوئینگ توافقنامه سال 2021 را نقض کرده است که شرکت را از تعقیب قضایی به دلیل کلاهبرداری به دلیل گمراه کردن رگولاتورهایی که هواپیمای 737 مکس را تأیید کرده اند، محافظت می کند. یک مقام ارشد وزارتخانه گفت که بوئینگ در ایجاد تغییراتی برای شناسایی و جلوگیری از نقض قوانین ضد تقلب در آینده شکست خورد.

دادستان ها تا 7 ژوئیه فرصت دارند در مورد اقدامات بعدی تصمیم بگیرند. بلومنتال گفت “شواهد فزاینده ای” وجود دارد که نشان می دهد این شرکت باید تحت پیگرد قانونی قرار گیرد.

بستگان قربانیان تصادفات مکس بارها به وزارت دادگستری فشار آورده اند تا این شرکت و مدیران فردی را تحت پیگرد قانونی قرار دهد. آن‌ها از یک قاضی فدرال در تگزاس می‌خواهند که توافق‌نامه تعویق تعقیب قضایی 2021 یا DPA – اساساً یک کیفرخواست – را کنار بگذارد که به بوئینگ اجازه می‌داد از تعقیب قضایی برای کلاهبرداری مکس اجتناب کند.

کاترین برت، که دخترش کامیل در تصادف دیگری کشته شد، گفت: “آنها از قتل فرار کرده بودند زیرا آن DPA را داشتند و سه سال فرصت داشتند تا پیشرفت کنند… تا روند ایمنی خود را بهبود بخشند و در واقع هیچ کاری انجام ندادند.” کاپیتول. سهشنبه. اکنون آنها باید پاسخگو باشند.»